W 1999 roku Japonia ujrzała nową wersję Nissana Silvia – S15. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki z łożyskami kulkowymi oraz usprawnionemu zarządzaniu silnikiem SR20DET, Nissan S15 osiąga 225 KM przy 6400 obr/min w wersji z manualną skrzynią biegów oraz 224 KM w wersji ze skrzynią automatyczną. Moment obrotowy wynosi 275 Nm przy 4800 obr/min. Nissan S15 produkowano również z silnikiem SR20DE czyli bez turbiny, osiągającym moc 165 KM.
Nissan Silvia S15 charakteryzuje się agresywną stylistyką zarówno na zewnątrz jak i w środku. Poprawiono zawieszenie, głównie przez zastosowanie lekkich aluminiowych elementów. Po raz pierwszy również zamontowano manualną skrzynię biegów z 6 przełożeniami. Również po raz pierwszy w S15 zastosowano spiralny dyferencjał, bardziej efektywny niż wiskotyczny stosowany we wcześniejszych generacjach.
Nissan Silvia S15 produkowany był w tylko w dwóch wersjach (w odróżnieniu do poprzednich generacji): Spec-S (bez turbo) oraz Spec-R (z turbosprężarką). Obie wersje oferowane były w wariancie “Aero” z dużym tylnym spojlerem i kilkoma innymi modyfikacjami aerodynamicznymi.
Wersja Spec-R Nissana Silvia S15 oferowana była z 6-biegową manualną skrzynią biegów, szerszym nadwoziem i sztywniejszym zawieszeniem, 4-tłoczkowymi przednimi hamulcami, spiralnym dyferencjałem oraz z HICAS (HI-Capacity Active Steering) – czyli systemem 4 kół skrętnych.
W wersji Spec-S dostępna była standardowa 5-biegowa skrzynia (lub 4-stopniowa automatyczna), 2 tłoczkowe hamulce przednie, wiskotyczny dyferencjał.
W późniejszym czasie dodano kilka opcjonalnych pakietów dodających odrobinę luksusu do tego sportowego auta.
Nissan Silvia S15 oferowany był również jako kabriolet pod nazwą “Varietta” z dachem typu hardtop. Varietta zbudowana była przez dział Autech Nissana i bazowała na wersji Spec-S z silnikiem SR20DE (bez turbiny) oraz 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Produkcję Nissana Silvia S15 zakończono w sierpniu 2002 roku, tłumacząc to zawężeniem liczby modeli oferowanych przez Nissana.




