Nissan S13 Silvia produkowany od 1989 roku , a zaprezentowany w połowie 1988 zyskał ogromną popularnośc w Japonii, jednakże nazwa “Silvia” nie była już więcej używana na eksportowanych modelach.

Europejskie modele Nissana S13 otrzymały oznaczenie “200SX”. Do produkcji trafił również kabriolet. Nissan 200SX S13 był jednym z pierwszych Nissanów posiadającym wielowachaczowe tyle zawieszenie – rozwiązanie, które zostało zaprezentowanie w autach koncepcyjnych poprzednich lat. S13 napędzane były silnikami CA18DE i CA18DET wziętymi z konca produkcji modelu S13. Model CA18DET dodatkowo wyposażono w intercooler w celu zwiększenia stabilnosci silnika oraz mocy. W roku 1990 zadebiutowały silniki SR20DE oraz SR20DET, montowane w modelach od 1991 roku, oferujące większą moc, moment obrotowy oraz bardziej wydajną turbosprężarkę niż ta oferowana w poprzednich modelach. Nissan 200SX S13 Silvia został zastąpiony po roku 1993 przez posiadający nowy wygląd S14 (w Japonii produkowano rownolegle obie wersje, s13 az do 1998 roku).

W 1998 roku Nissan S13 Silvia został czesciowo wskrzeszony. Firma Kid’s Heart wyprodukowała wersje S13 zwaną “Sileighty”, który posiadał nadwozie 200SX z przodem od modelu Silvia. Styl “Sileighty” oryginalnie został stworzony przez japońskich entuzjastow w ich 180SX i jest do tej pory czesto stosowaną modyfikacja. Na rynek europejski produkowano 200SX w wersji silnikowej CA18DET do roku 1994. W 1994 zastąpiono go nowszym modelem S14.

Nissan S13 oznaczany był różnie, w zaleznosci od rynku na ktorym byl oferowany. W japonii i australii przyjeto oznaczenie 180SX, w europie 200SX, a usa 240SX. Konwencja nazewnictwa pochodziła od pojemności silników, jednakże zgodnośc ta wystepowala tylko na amerykanskim rynku, gdzie jedynym dostępnym silnikiem byl 2.4 litrowy wolnossący KA24DE.

Engine

Performance

Suspension

• Front: McPherson strut
• Rear: Multi-link

Gear Ratios

(* ) Transmission Model RE4R01A, Code 41X71(** ) Transmission Model FS5W71C (***) Transmission Model FS5W71C (Europe only)

Pełną historię modelu najlepiej przedstawia rodowity S13, czyli japoński 180SX.

Nissan 180SX – hatchback coupe oparte o nadwozie S13, przeznaczony tylko na rynek japoński. Sprzedawany jako siostrzany model Nissan’a Silvia w wersji od 1989 roku. Produkcję Nissana Silvia zaprzestano w 1993 roku, w czasie gdy popularnosc 180sx byla na tyle duza, ze Nissan zdecydowal sie produkowac go az do 1998 roku, czyli do konca produkcji jego nastepcy – modelu S14. Nazwa 180SX orginalnie nawiazywala do pojemnosci 1.8 litra silnika CA18DET. Jednakze w 1991 roku, silnik został zastapiony poprzez motor o pojemnosci 2 litrów. Wystepowal on w dwoch odmianach: wersji wolnossącej SR20DE oraz turbodoładowanej SR20DET. Pomimo iż silnik się zmienił, nazwa modelu pozostała nie zmieniona.

180SX występowal w trzech seriach rózniacych sie wyposazeniem. Pierwsza seria, produkowana od marca 1989 roku występowała w dwóch wariantach nazywanych Type I (standard type) oraz Type II (advanced type). W wariancie Type II dostępny był Nissan’s HICAS II – system sterowania czterema kołami. Wszystkie warianty posiadaly silnik CA18DET, posiadajacy 175 KM, 5-biegowa manualna skrzynie biegow oraz 4 biegową automatyczna, dostepne we wszystkich wariantaach.

Druga serja została zapoczatkowana w styczniu 1991 roku oraz posiadala znaczace zmiany w stosunku do pierwszej serii. Najwazniejsza z nich byl nowy silnik – SR20DET o mocy 205 KM. Zamontowano nowe, wieksze hamulce, ktore lepiej radzialy sobie ze zwiekszona moca. Zmieniono rowniez przedni zderzak oraz niektore elementy wnetrza. Ponownie oferowano warianty Type I oraz Type II rozniace sie kilkoma szczegolami. Zaprojektowano nowe 15 calowe felgi. Nissan’s Super HICAS – system sterowania czterema kolami dostepny byl jako opcja w obu wariantach, podobnie jak 5 biegowa manualna skrzynia biegow oraz 4-biegowa automatyczna. W styczniu 1992 roku przeprowadzono face-lifting drugiej serii 180SX. Pomimo iż samochod w duzym stopniu wizualnie nie zmienil sie, wprowadzono trzecie wariant nazywany Type III. Pojawila sie rowniez elektronicznie sterowana klimatyzaoopcje wypozCD dostepne jako dodatkowe opcje wyposazenia.

Face-lifting mial rowniez miejsce w 1994 roku, zmieniono nazwy oferowanych wariantow na Type R oraz Type X.

Finalny face-lifting miał miejsce w maju 1995 roku. Dodano również poduszke powietrzna dla kierowcy, felgi oraz kilka innych detali.

Ostatnia, trzecia seria została wypuszona w sierpniu 1996 roku. Posiadała zmieniony przedni zderzak, tylne lampy, 15 calowe felgi oraz wnętrze. Oferowano trzy warianty. Type X, TYpe S oraz Type R. Type S byl pierwszym 180 SX oferowanym bez turbodoładowanego silnika.

Type X i Type R posiadaly ten sam 205 konny silnik oraz wyposażenie mechaniczne, jednakże w Type R brakowało wielu kosmetycznych dodatków, ktore posiadał Type X, takich jak tylny spojler, progi boczne oraz 15 calowe felgi. Type S, napedzany byl wolnossacym 140 konnym SR20DE, z pozostalym osprzetem mechanicznym zblizonym do Type X, jednakze Type S nie posiadal mozliwosci montazu systemu sterowania czterema kołami Nissan’s Super HICAS.

Type R oraz Type X produkowane byly do października 1997 roku, natomiast produkcje Type S zakończono w grudniu 1998.